夷陵长江大桥的介绍
夷陵长江大桥，位于湖北省宜昌市，毗邻磨基山、横卧长江，总投资6.1亿元，于1998年11月28日动工。全长3246米，主桥长936米，桥面宽23米，是长江上唯一的一座三塔倒Y型单索面混凝土加劲梁斜拉桥，其跨度在同类桥梁中为世界之最。大桥在建设中先后运用了20项新技术、新材料、新工艺。大桥于2001年底建成通车。该桥获2002年“鲁班奖”，2004年获“詹天佑杯”。
夷陵长江大桥的介绍
夷陵长江大桥（Yiling Yangtze River Bridge），是中国湖北省宜昌市境内连接点军区与伍家岗区的过江通道，位于长江水道之上，是宜昌市中部城市主干道的重要构成部分之一，也是湖北省第十一座长江大桥。
夷陵长江大桥于1998年11月28日动工兴建；于2001年8月22日完成主桥合龙工程，大桥全线贯通；于2001年12月29日通车运营。
夷陵长江大桥南起桥南路，上跨长江水道，北至体育场路；线路全长3246米，主桥长936米；桥面设计为双向六车道城市主干道，设计速度为60千米/小时；项目总投资6.1亿元人民币。
中文名
夷陵长江大桥
外文名
Yiling Yangtze River Bridge
始建日期
1998年11月28日
投用日期
2001年12月29日
所属地区
中国湖北省宜昌市
类型
斜拉桥、公路桥、特大桥
长度
3.246千米
宽度
23米
车道设置
双向四车道
设计速度
60千米/小时
起止位置
桥南路、体育场路
途经线路
夷桥路、胜利三路
管理机构
宜昌市交通运输局
建设历程
1998年2月9日，夷陵长江大桥举行工程可行性研究报告评估会；11月28日，夷陵长江大桥动工兴建。
2001年8月22日，夷陵长江大桥完成主桥合龙工程，大桥全线贯通；12月29日，夷陵长江大桥通车运营。
2005年3月1日，夷陵长江大桥计划撤销收费站，以促进宜昌市经济的发展。
2011年12月14日，宜昌市人民政府下发第154号市长令，颁布《宜昌夷陵长江大桥管理规定》，规定取消大桥收费；12月24日，夷陵长江大桥撤销收费站，大桥停止收费。
2015年11月28日，夷陵长江大桥进行变形观测工作。
2016年11月5日，夷陵长江大桥进行保养修复工作。
2017年4月5日，夷陵长江大桥进行桥面维修工作。
2018年5月28日，夷陵长江大桥进行全幅封闭施工；8月30日，夷陵长江大桥完成江南引桥支座更换工程。
桥梁位置
夷陵长江大桥位于中国湖北省宜昌市，连接南岸点军区与北岸伍家岗区，北距下游葛洲坝水利枢纽大坝约7.6千米，北距下游至喜长江大桥约4.1千米，南距上游宜昌长江公路大桥约10千米；该桥线路北起点军区夷桥路与江南路立交枢纽，上跨长江水道，北接胜利三路后至体育场路；途经大桥的路线南段为夷桥路、北段为胜利三路。
建筑设计
建筑结构
整体布局
夷陵长江大桥分别由主桥、三座桥塔、斜拉索、南北引桥及各立交匝道组成，主桥路段呈西南至东北方向布置。
设计参数
夷陵长江大桥全长3.246千米，采用（38+38.5+43.5+2x348+43.5+38.5+38）米跨径布置，其中主桥长936米，主桥桥面宽23.0米，车道外侧人行道宽2.0米，桥面中间索区宽3.5米，主梁高3.0米，顶板宽23.0米，底板宽5.0米，两侧悬臂板悬臂长度3.5米。中塔全高126米，南、北边塔全高106.5米；中塔纵向宽7米，塔底宽13.8米，南、北边塔纵向宽均为5.5米，塔底宽15.4米；中塔钻孔柱桩每桩长42.0米，承台尺寸（16×16）米，边塔桩长北边塔为44.0米，南边塔为34.0米，承台平面尺寸（14×16）。每个边塔都布置了18对斜拉索，中塔上布置了32对斜拉索，全桥共236根斜拉索，单根钢绞线直径为15.24毫米，钢绞线强度1770兆帕，容许应力0.45；斜拉索共重1225吨。主桥钢材用量约5673吨，斜拉索钢绞线共重1225吨，混凝土约43898立方米。
设备设施
灯光照明
截至2013年11月，夷陵长江大桥装设桥面照明、夜景亮化等照明设备。
运营情况
票价票制
2011年12月24日，夷陵长江大桥撤销收费站，大桥停止收费。
通行事项
自2013年9月13日起，夷陵长江大桥大型车辆限速50千米/小时，小型车辆限速60千米/小时。[16]
交通流量
截至2013年9月，夷陵长江大桥日通行车流量达8至9万辆·次。
建设成果
技术难题
夷陵长江大桥的技术创新和科技创新为：
1、适时性地提出了三塔单索面斜拉桥方案。以两个大跨覆盖整个航行水域，该方案通航条件好，建安费为1.65亿元，经济效益显著；
2、边跨采用多孔连续结构以提高三塔体系斜拉桥的刚度。解决三塔体系刚度的技术难度较二塔方案低，结构体系合理，方案可行、经济；
3、钻石型桥塔结构。桥塔受力合理，有较强的抗撞击能力，而且施工简便，造型新颖，实现了受力、美观，经济的和谐统一；
4、主梁悬拼采用一整套成熟的计算程序及监控技术使得斜拉桥在未采取任何强制措施条件下，顺利地实现了双主跨同时高精度合龙；
5、斜拉桥合龙束兼用体内束及体外束，经详细研究体外束受力行为，提出了体外束分段锚固设计构思及一整套锚固细节设计，开拓了桥梁设计新思路；
6、创造了预应力混凝土箱梁节段预制拼装最长的世界纪录。主梁采用节段预制拼装法施工，取得了质量易于保证，施工速度快，工期短、投资省的效果。其348米的拼装跨度为世界之最，最大双伸臂桥梁全长383迷亦无先例；
7、采用具有较多技术优势的全封闭式新型铜绞线斜拉索体系。该体系具有索力建立精度高，施工方便，不需配备大型起重设备，防腐性能优越，易于更换的特点；
8、自行研制了先进的轻型多功能步履式液压控制悬臂架梁吊机，自重34吨，前移经过索区方便，无级变速，起吊冲击力小，吊起的梁块可以前后移动50厘米，在6个自由度方向对位调整方便；
9、自制一套专用工具，完善了主梁体内长钢绞线整束穿束新工艺。
文化特色
宜昌夜游
截至2019年7月，游客可搭乘相关船只，游览长江及夷陵长江大桥的夜景。
“宜昌国际马拉松赛”
2017年11月5日，中国田径协会、湖北省体育局、宜昌市市政府等相关机构举办“2017宜昌国际马拉松比赛”，比赛线路融合了体育、旅游、文化、艺术、公益等元素，把“一江二桥映三峡”的宜昌特色风景融入赛道，其中包括夷陵长江大桥。
价值意义
夷陵长江大桥的兴建，对于完善宜昌中心城区的内部路网和对外交通、加快宜昌的开发建设、促进宜昌经济和社会发展、加快宜昌建设世界级城市部分起到历史性作用。（《长江建设》评）