进口大众才是真大众，迈腾旅行驾驶体验，谈谈感受
这辆5年左右的进口大众迈腾旅行版，驾乘感受与国产大众有什么区别？进口的DSG双离合与国产有什么区别？这就是今天要聊的话题。 动力输出 重新体验双离合 这辆进口迈腾旅行搭载了一台大众二代EA888发动机，最大功率为155千瓦，最大扭矩280牛米，最大扭矩输出转速在1700-5200转之间。国产二代EA888经常出现因为油气分离器导致烧机油的现象，在这辆车上并没有出现，因为进口版的油气分离器与国产版不同，因此国产大众奥迪的车主会换装进口油气分离器来解决烧机油问题。国产二代EA888还有一个通病，就是正时链条容易被拉长，导致跳齿损坏发动机。我们通过电脑读取了数据，这台进口发动机的正时链条长度处于正常数值范围。 从实际感受来说，这台发动机并不弱，毕竟官方给出了7.7秒的百公里加速成绩。即便是60公里时速的半途加速，当全油门踩下时，发动机反应非常迅速，转速直接跳至5000转以上。动力能做到随叫随到，这才是一代神机EA888应有的表现。 这辆车匹配了一台6速湿式双离合变速箱，与目前国产的双离合相比，风格完全不同，整体精密度很高，国产变速箱的闯动、齿轮咬合的冲击都感觉不到。离合器半联动的时间非常短，整个过程很顺滑，不会出现国产双离合起步出现的抖动。这台变速箱的换挡速度非常快，尤其在全油门加速时，变速箱直接跳2档加速，随后的升档过程中也感觉不到顿挫感。这完全刷新了我们对双离合变速箱的认知，难道以前开的都是“假双离合”？ 驾驶感受 质感出众 相比国产大众，这辆进口迈腾旅行版的底盘韧性要更好一些，悬架反应要更轻盈。在较大颠簸时，悬架不仅反应速度快，而且不会有过多的余波，非常干脆利索。虽然这辆车的整体调校偏向于中庸，介于运动和舒适之间，既不会让你感到太硬，还能有不错的舒适感。 尽管方向盘转向力度并不轻，但非常准确，没有任何虚位，转向手感也不错。无论是过弯还是并线，操控轻松自如，而且高速稳定性特别好，120公里的时速，车身稳稳地扒在地上，不用投入更多的精力去驾驶。这辆车拥有和SUV差不多，甚至更大的空间，但驾驶性能要比同价位的SUV强太多。这可能就是偏爱驾驶、高速不限速的德国人喜爱这款车的原因吧。 转向力 我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。 这辆车只有一种驾驶模式，原地转向力为1.887公斤。低速转向和停车入位时比较沉。 发动机振动 测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。 这辆迈腾旅行搭载了一台2.0T增压四缸发动机，怠速振动数值为3.2米/秒?，算振动比较大的一类。 发动机噪音 测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。 这台2.0T发动机本身的噪音不小，车外怠速噪音达到了76.9dBa，但车内2000转/分运转噪音仅为52.4dBa，说明这辆车对发动机噪音的隔音降噪处理还可以。 近光照明 测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。 这辆车的大灯原本是卤素光源，不过原车主改装了原厂氙气大灯组，最大光照度只有3290勒克斯。 漆面色差 测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。 经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为2.8ΔE，比基准点偏黑少红少黄，毕竟前杠进行过重新喷漆，因此会有一定的色差，但其余原车漆部分色差较小。 总结 原来，以前我们开的都是“假大众” 这辆进口大众迈腾旅行，虽然已经五年之久，但整体的机械素质还保持了较高水准。很多人吐槽的二代EA888发动机的那些通病，在这辆车上也没有看到。 其实EA888烧机油的一个重要原因是油气分离器设计不合理，再加上压力控制阀的膜片质量不好，经常会破裂，导致机油进入进气道，进入气缸参与燃烧。而进口版的油气分离器设计更合理，膜片质量也更好，因此才会有国产大众车主采用更换德国进口油气分离器的办法来解决烧机油。 另外，早先进入国内的大众DSG双离合变速箱，其实非常好。因为当时的双离合主要靠进口，内部配合非常精密。之后随着国产化的深入，DSG才开始出现各种问题，各个部件的间隙配合没有那么紧密，会出现各种抖动，又没有特别好的解决办法，因此只能靠更改软件，改变离合器结合速度，提高换挡转速等，虽然缓解了顿挫，但性能也随之降低。这就导致了我们认为的双离合驾驶状态，并不是进口双离合的状态，其实我们开的一直都是“假”大众。 关于这辆车的内部品质如何？做工用料与国产大众相比有何区别？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。） 2012款大众迈腾旅行试驾评分
迈腾有四驱吗
迈腾有四驱车型，四驱车型都是进口车。 迈腾四驱车型主要是进口到中国汽车市场。该车官方指导价36.06-43.98万元。 动力方面，进口迈腾搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率155kw，最大扭矩280Nm。传动系统方面，发动机匹配6速双离合变速箱。 这是一辆旅行版的汽车。与轿跑版相比，车尾加长，后备箱面积提升。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4771*1820*1550mm，轴距为2712mm，在空方面表现出色。 这款车的涡轮增压缸内直喷发动机和动力换挡进行了重新调整，在保护大气环境的同时，提高了汽车的综合性能和排放指标，二氧化碳排放更低。 这款车的驱动方式是前置四驱，四驱的形式是全时四驱。因为有了四驱系统的加持，这款车的动力性能更强，整体综合性能出色。
迈腾顶配有四驱的吗
【太平洋汽车网】迈腾顶配车型没有搭载四驱系统。迈腾进口车型搭载了四驱系统，四驱版的车型主要以进口的方式引进中国汽车市场，在动力方面，进口车型搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，同时还搭载了四驱系统，这台发动机的最大功率为155kw，最大扭矩为280牛米。 迈腾顶配车型没有搭载四驱系统。 这辆车的动力配置是，进口车型搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，同时还搭载了四驱系统，这台发动机的最大功率为155kw，最大扭矩为280牛米，传动系统配置是，与发动机匹配的是6挡双离合变速箱，变速箱并没有使用大众汽车经典的7挡双离合变速箱。 这款车的驱动方式为前置四驱，四驱形式为全时四驱，因为有了四驱系统的加持，所以这款车的动力表现变得更加优秀。 四驱系统的基本结构是以电控多片离合器作为中央差速器，在正常行驶的过程中，绝大部分的动力会分配到汽车的前桥，当汽车的前轮出现打滑的情况时，四驱系统会将50%的动力分配到后桥。 值得一提的是，这套四驱系统在为汽车传递动力的时候需要一定的反应时间。 （图/文/摄：太平洋汽车网选车小哥）