比亚迪保养价格小幅上涨背后，为服务质量蓄力
近日，关于比亚迪上调部分车型的保养费一事引发热议。消息显示，比亚迪针对不同车型、不同区域进行了不同幅度保养费上调，其中涉及车型包括比亚迪宋、秦、汉等系列车型及部分纯电车型；北上广深等一线城市价格上调幅度较大。 尽管比亚迪保养费上调，但并非如网络所说，全线大幅调整。其中纯电车型及部分混动涨幅较小。 例如，比亚迪海豚、汉EV两驱版、元EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV，一线城市最高涨幅为26.95%，二线城市涨幅仅4.35%，像宋PLUS EV三级城市未涨价。 再比如，全新一代唐DM、汉DM，一级城市涨幅为27.97%，二级城市涨幅为14.29%，三级城市仅增长5.66%。 关于保养费上调原因，比亚迪官方表示，涨价主要是服务成本上升，这体现在两方面。 其一，售后技师成本明显上升。根据相关消息，2017年修理行业从业员年均收入38417元，2021年增长至61400元，涨幅59.8%。 其二，随着销量增加，4S店用人压力大。官方数据显示，今年5月，比亚迪销量为24.02万辆，同比增长109.4%，其中，王朝车型销量为12.55万辆；海洋车型销量为10.25万辆；腾势D9销售11005辆，登顶当月全市场MPV销量冠军。截至目前，比亚迪新能源汽车累计销量已经超过430万辆。 销量的上升，比亚迪为提高客户服务体验，增设不少包括前台、服务顾问及客休区专员等客户接待岗位，4S店用人增加，加之工资收入上涨，保养费的提高无可厚非。 众人只知比亚迪如今保养费增长，却不知比亚迪已经连续5年未增加保养价格，即使是在新冠疫情严重、供应链短缺的前两年。 值得注意的是，比亚迪的零整比一直处于行业最低。 零整比是衡量汽车维修经济性的重要指标之一，它是至整车所有的装车配件的价格总和与整车指导销售价格的比值。其不包括维修中的工时费，零整比越高，表示维修成本越高。 中保研2023年最新数据显示，比亚迪的零整比最低。汽车零整比高于100款样本均值的厂商有8家，均是合资品牌，分别为华晨宝马、北京奔驰、一汽丰田、一汽奥迪、沃尔沃亚太、长安马自达、广汽丰田、广汽三菱。 即使是一直号称“成本杀手”的特斯拉，零整比也高于比亚迪、长城、吉利等中国品牌，达358%。 比亚迪是其中最低，仅为180%。这表明比亚迪在材料定价上一直处于比较克制的态度以达到降低客户维保成本的目标。 如此低的零整比，让网友惊呼：“零整比比五菱还要低，真正造国民用得起的车！”还有网友表示可以提高价格，让4S店利润多点，服务更好一点。 保养价格调整前，比亚迪在行业内竞争优势明显。以比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i为例，两者官方价格分别14.58万元、17.78万元，保养周期为一年/7500km/HEV里程达5000km，小保养价格仅325元，横看，同级中国品牌长城、吉利、长安，小保养价格503元-688元不等；丰田、日产、本田同级产品保养价格为536元-619元。 调整后，比亚迪保养依旧具有竞争优势。从一组数据便可看出，比亚迪涨价后的保养价格依旧低于同级别品牌的最低保养价格。以本次价格上调幅度较大的比亚迪汉DM-i、唐DM-p为例,调整后的保养价格为620元，远低于丰田的870-1000元，同时处于吉利、理想、长城、岚图的600元-800元低价，即使是上调幅度较大的车型，调整后与上述同价品牌车型保养价格至少低10%左右。 而比亚迪基础保养套餐更是涵盖不少检测。例如纯电车型价格最低的基础保养套餐涵盖整车基础检测、空调滤网及工时费，其中整车基础检测涵盖电池总成（电池及电源管理系统BMS）、动力总成（电机、电控、整车控制系统）、底盘、灯光等。 与比亚迪近几年陆续推出的多种服务相比，此次保养价格涨幅或不足为提。例如汉唐车型享受免费取送车服务，客户进店保养无需亲自送车取车。 年初，记者走访过北京区比亚迪4S店，一进展厅大门，服务人员便会递上瓶装水，并迅速了解用户需求，安排销售顾问进行详细讲解，他们会在用户预期内为用户挑选最合适的产品，给予最大的诚意。 如今，“以用户为中心”的服务理念迅速深入各大厂商，得用户者，得天下，比亚迪一直以“精于勤，诚于心”的服务理念为用户服务。 在比亚迪官方网站售后服务一栏的首页，“真者，精诚之至也，不精不诚，不能动人。”一句话映入眼帘，几年来，比亚迪一直用实际行动在证明中国品牌的潜力与自信，服务上同样在成长，此次涨价不是目的，或许是在为用户提供超出预期的服务蓄力。 【本文来自易车号作者大众侃车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
听说比亚迪保养费用小幅上涨？真相是.....
日前，有部分网友反映，比亚迪的部分车型的保养费已经出现上调，并且涨幅还不小，瞬间在网上引发热议。 众所周知，对于一款车而言，不单是只有“买车成本”，还有“用车成本”，而保养费用则是用车成本里的一个“大头”。所以，如果比亚迪的保养费用真的如网上所言，直接上调很高，车主们“坐不住了”自然能够理解。 但是，事实真的如网上说的那样吗？ 涨价太高？并非如此 虽然比亚迪这几年新能源车销量火爆，单车均价也随着比亚迪汉、唐等高端产品的热销水涨船高，但是在维修保养费用方面，比亚迪的价格一直不贵。 （保养价格调整前） （保养价格调整后） 首先，在保养费用方面。从上图中可以看到，在价格调整之前，比亚迪部分车型的小保养费用就比很多同级车型还要低。比如秦PLUS DM-i的小保养费用只要325元，而吉利、长安等同级车型的保养价格则需要5-600元左右，价格明显高很多。但是，在保养费用调整后，比亚迪的保养费用还是要低于大部分自主品牌。 而且，比亚迪不只是保养费用低，比亚迪的维修费用其实也很低！从中保研公布的零整比来看，比亚迪以180%排在末尾。所谓零整比，就是把车全部拆成零部件，和整车价格的对比。而长城、上汽的零整比都接近300%，宝马、奔驰这些豪华品牌的零整比更是有达到700%左右。 所以从这一点来看，比亚迪可谓是“业界良心”，消费者后期维修费用上比其他品牌低很多。 5年都不涨价的比亚迪，这次为何要涨价了？ 根据一位汽车博主透漏，“比亚迪保养的商城价格体系持续了5年，今天才做了重新的调整”。 所以说，比亚迪的车辆维修成本在汽车圈里一直处于较低水平。现在，比亚迪突然对汽车保养价格进行调整，这让以前习惯了以低价保养价格的老车主一时难以接受，从而引起了网上的争议，这点其实也无可厚非。 不过，这也让人好奇，5年不涨价的比亚迪，这次突然要涨价了呢？根据比亚迪官方回复，此次涨价主要是“服务成本”上升。服务成本其实就是“工时费”，也就是维修员工的工资。 根据国家统计局的数据，2017 年时修理行业的从业人员的年均收入是 38417 元，到了 2021年，他们的年均收入已经增长至 61400 元，涨幅为 59.8%。可见，劳动力成本随着时间变化在快速上升。 同时，我们可以看到，比亚迪也并不是无脑的调整价格，而是针对地域实际情况不同，进行合理的调价。比如这次比亚迪保养费用涨价：一级城市＞二级城市＞三级城市。因为一级城市的人工成本往往都要高于二级、三级城市，所以一级城市的保养费用上涨幅度就会更高。像北京、上海等一级城市的上涨幅度都超过了20%，而芜湖、舟山等二级、三级城市也只有百分之4-5%的涨幅。 更重要的是，比亚迪本次调整的其他车型价格涨幅，并非如网络所说：全线大幅调整，纯电车型及部分混动的涨幅较小。 总结来说，如果比亚迪仍然继续按照5年前的成本来定价，确实面临很大的压力。所以站在企业的角度来看，在整体材料成本以及人工成本上涨的背景下，比亚迪此次上调保养价格也很正常。 说到这，有人肯定会说了：比亚迪一年新能源卖出这么多车，钱肯定没少赚，为什么在人工成本上还要让车主自掏腰包呢？ 没错，近年来比亚迪在市场销量上一骑绝尘，根据数据显示，今年1-5月，比亚迪新能源车累计销量为100.26万辆，同比增长97.63%。但是，比亚迪的单车利润并不高也是不争的事实。 据比亚迪今年一季度财报显示，其单车利润达到0.74万元（采用归母净利润除以当期销量的方式计算），去年一季度为0.28万元，同比增长约164%。 再看2022年第二、三、四三个季度，比亚迪的单车利润分别为0.79万元、1.06万元及1.07万元。与去年下半年相比，今年一季度的单车利润下滑明显。对此，业内猜测这与补贴退坡以及比亚迪“油电同价”策略有一定关系。 在新能源价格战愈演愈烈的背景下，比亚迪开启了“油电同价”的策略。今年旗下几款热门车型，如秦、汉、宋、唐系列，以及海豹等冠军版新车不仅售价更低，与同级燃油车几乎保持同一价格水平线。而且在配置方面还得到了大幅度升级，可以说是为用户带来了真金白银的让利。但结果就是：比亚迪的单车利润下滑。 单车销售利润下滑，在渠道端传递出的压力不容小觑，所以厂家和4S店希望通过保养费上涨来覆盖成本，似乎也是合情合理。 因此，综上所述，你还认为比亚迪保养费用涨价是高了吗？是不合理吗？ 电驹小结： 不得不说，最近一段时间，比亚迪真是“人红是非多”。就好比当年的特斯拉，在快速发展的时期也没少受到网络，甚至是一些同行企业的恶意诋毁和抨击。 之所以会如此，还是因为这两年比亚迪发展太过迅猛，确实抢走了不少市场份额，这让很多对手感到眼红。所以，突然看到网络有很多针对比亚迪的黑公关也就不难理解了。而为了打击黑公关乱象，比亚迪甚至开出了最高500万的举报奖励。 而对于“黑公关”，电驹小编认为，与其花大量的钱去黑对手，还不如沉下心来真正做好产品，做好服务，因为群众的眼睛是雪亮的。 【本文来自易车号作者电驹，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
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